До края на лятото ще сме готови да възобновим процедурата за концесията на Летище София. Не искам повече политически да се спекулира с един нормален икономически инструмент, който гарантира инвестиции и устойчиво развитие на транспортната инфраструктура. Това каза в предаването „Лице в лице” министърът на транспорта Ивайло Московски.

Той допълни, че по темата за концесията е излязла доста манипулативна информация.

В концесията никой на никого нищо не подарява и не дарява. Собствеността не се променя, тя си остава държавна за целия период, каза министърът.

Включително направените инвестиции остават държавна собственост и след периода на концесията остават за държавата.

Вярвам на екипа, който година и половина готви тази концесия, допълни министърът.

Упрекът идваше основно от колегите от ляво, желанието да бъде прекратена концесията. В предишните техни мандати има 14 концесии на транспортна инфраструктура, коментира Ивайло Московски, като добави, че счита това за правилен икономически инструмент, с който се гарантират инвестиции в транспорта.

Той обясни, че сравнението с летището в Белград е абсолютно некоректно.

„25-те кандидата на Белград се отчитат на първото ниво, където ние сме имали 40 кандидата – това е първоначалното закупуване на документи. Процедурата за Летище София е специфична, защото предвижда голямо авансово плащане –  такова изискване за летище Белград няма.

Първоначалната вноска за летището е обвързана с размера на нотифицираната държавна помощ която ще дойде от Брюксел – тази помощ ще бъде около 230 млн. и преследваме тази концепция. Другият вариант е да ги искаме от бюджета тези пари“.

Поискали сме оферти от Световна банка и от Европейска инвестиционна банка. Този подход е сравнително скъп, това са услуги на институции, които не са евтини, обясни министърът.

„За тях ще платим около 2 млн., за да гарантираме, че, актуализирайки анализите, изготвяйки концепцията за самата процедура, ще бъде максимално гарантирана прозрачността“

Проблемите по границите

Проблемите по границите бяха идентифицирани още миналата година и те регулярно се случваха и на останалите ГКПП – Русе, Видин, „Капитан Адреево”, „Кулата”.

Проблемите са няколко – от една страна там, където сме първа страна, на „Капитан Андреево„ , се прави анализ на риска и често се стига до 100-процентов контрол, което води и до създаване на колони, заяви Ивайло Московски.

Той допълни, че другите проблеми са организационни и се надява в следващите месеци митниците и гранична полиция да ги решат.

Става дума за недостиг на служители и липса на определен вид устройства и съоръжения, които помагат за тези проверки.

Конкретно за „Кулата” през трета колона ще се пускат празните превозни средства, които много по-бързо ще преминават на кантарите, трети допълнителен кантар също ще се сложи, каза министърът.

„И на гръцка страна пропускливостта не е толкова голяма и там също става задръстване. Буферната зона между двете граници ще бъде използвана като тип паркомясто за допълнителни проверки и да има отделен поток за леките автомобили и микробуси“.

Анализът на риска ще покаже може ли да се мине към някакъв вид селективно пропускане на границите, каза Московски и изрази надежда в първите седмици да се реши проблемът с недостига на хора чрез командироване на служители от другите пунктове.

Министър Московски съобщи още, че се готви изцяло нов Закон за движение по пътищата.

Законът за движение по пътищата е най-често променяният закон, допълни той.

По думите му трябва да се раздели на три отделни закона:

Един, който да гарантира безопасността и правилата като цяло, инфраструктурата, знаци и маркировките за движение по пътищата.

Втори закон, който да акцентира върху обучение и квалификация на хората, които управляват превозни средства и трети, който да се фокусира върху техническите характеристики, категоризацията и качеството на превозните средства.

Относно мерките за изпитите за шофьорски книжки със създаването на т.нар. бели стаи – шумоизолирани и звукоизолирани помещения, Московски каза, че системата работи от един месец и вече дава резултат.

До момента има около 16 000 или 17 000 преминали кандидати и няма нито един сигнал за нередности.

По въпроса за тол системата министърът обясни, че тя ще гарантира по-висок приход в АПИ, което ще им даде възможност да инвестират повече и в рехабилитация в пътната инфраструктура.

„Жизненоважно е, защото липсата на такава система за разходо-ориентирани такси създава дисбаланс в останалите видове транспорт – железници, летища, пристанища, интермодални терминали. Таксите, които събират са именно такива – разходо-ориентирани”.